Inanc Salman, General Manager von Zorlu Power Trade, bewertete den sich schnell entwickelnden Elektrolademarkt in der Türkei mit dem Einsatz von Elektrofahrzeugen.
Salman sagte, dass Ladestationen für Elektrofahrzeuge in der Türkei entwickelt wurden, um neben der weit verbreiteten Nutzung von Elektrofahrzeugen alle Anforderungen in Bezug auf Gesetzgebung, Infrastruktur und Technik zu erfüllen.
Salman erklärte, dass die nachhaltige Verfolgung dieser Entwicklung im Mittelpunkt der wertvollsten Tagesordnungspunkte stehe, und sagte, dass dies mit der von Güçlü Power im Jahr 2018 geschaffenen Marke ZES (Zorlu Energy Solutions) und in Europa mit der Marke „Electrip“ vorweggenommen werde dem wachsenden Bedarf an einer Ladestation für Elektrofahrzeuge, erklärte, weiter zu investieren.
Salman wies darauf hin, dass die Anzahl der Ladestationen im Vergleich zur Anzahl der Autos auf den Straßen in der Türkei in einem recht anständigen Zustand sei. Wir haben über 3.000 Verkaufsstellen in unseren 81 Provinzen, einschließlich Zypern, erreicht. Unser Hauptziel ist es derzeit, dieses Netzwerk von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, das wir in einem großen Land wie der Türkei aufgebaut haben, neben der Infrastruktur, die Investitionen in unserem Land stärkt, nachhaltig weiterzuentwickeln“, sagte er.
Als er über die Auswirkungen von Togg auf die Märkte sprach, teilte Salman die folgenden Informationen mit:
Salman hob hervor, dass die Vorschriften der Regulierungsbehörde für den Energiemarkt zu Ladestationen von Branchenvertretern begrüßt wurden, und sagte, dass mit der Einrichtung der legalen Infrastruktur im Bereich des Elektrotransports in der Türkei das Interesse von Investoren in diesem Bereich gestiegen sei und die Zahl der Bewerbungen liegt derzeit bei über 120.
Salman betonte, dass das Anbieten anderer Lösungen als Lizenzen den Weg für die Branche ebnen wird, sagte Salman: „Echte Einzelpersonen oder Unternehmen, die eine Ladestation betreiben möchten, können die Möglichkeit haben, eine Ladestation zu betreiben, indem sie Zertifikate von zugelassenen Unternehmen erhalten. So können zertifizierte Ladestationsbetreiber Software, ein Einladungszentrum, eine Zahlungsinfrastruktur bereitstellen. Es wird auch viele kostensteigernde Elemente los. » teilte sein Wissen.
Salman wies auf den Wert der Einrichtung einer Infrastruktur hin, in der Nutzer von Elektrofahrzeugen ihre Fahrzeuge in Bezug auf ihre tägliche Routine aufladen können, und sagte: „Wenn wir ein europäisches Beispiel geben, beträgt der Ladeprozess von Fahrzeugen in Wohnhäusern und Büros 80 Prozent 20 Prozent der Gebühren an öffentlichen Stationen.“ Wir haben in den letzten Jahren gesehen, dass sich im Bereich des Aufladens eine gewisse Stabilität einstellt. Wir erwarten natürlich, dass die Geräte richtig positioniert sind eher nach dem Bedarf als nach dem Verhältnis. Grundsätzlich denke ich, dass sich diese Nutzungspräferenzen in unserem Land parallel entwickeln und die Tarife ausgewogen sein werden, sagte er.
Salman sagte, dass mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugtechnologien auch Systeme geschaffen werden sollten, die die Lastverteilung im Stromnetz tatsächlich verwalten.
Salman merkte an, dass diese Frage in Europa bearbeitet werde: „Dafür werden sehr unterschiedliche Methoden verwendet. Durch die Überwachung des Strompreises während des Tages werden beispielsweise Lösungen entwickelt, um sicherzustellen, dass der Fahrzeughalter Strom zu minimalen Kosten erhält. und um die Belastung des Netzes über den Tag auszugleichen.Mit den Anreizsystemen werden den Nutzern von Elektrofahrzeugen in festen Intervallen Rechnungen gestellt.Die Nutzung wird gefördert. benutzte seine Worte.
Salman fuhr fort:
„Was wir in der Türkei tun müssen, ist, den Umstieg auf Elektrofahrzeuge mit Anreizen zu erleichtern. Zweitens müssen klare Lösungen für Fahrzeughalter entwickelt werden, damit der Ladevorgang zu geringeren Kosten stattfinden kann. Wenn Anreize gewährt werden.“ In diesem Bereich in Europa erfolgt eine Einschätzung aus Sicht der Zukunft und von Ladestationen für Elektrofahrzeuge: „In diesem Ökosystem werden Verbraucher zu Erzeugern und Lieferanten zugleich.“ Es kommen dezentrale Energiesysteme zum Einsatz. Elektrofahrzeuge können das System zu bestimmten Zeiten mit Strom versorgen. Tageszeiten, da sie gleichzeitig Energie über ihre Batterien speichern können.“
Salman hob hervor, dass einer der Schwerpunkte von Elektrofahrzeugen die Reichweite ist, und sagte: „Mit unseren Hochgeschwindigkeits-ZES-DC-Einheiten können Benutzer ihre Fahrzeuge je nach Fahrzeugkapazität in 20 Minuten auf bis zu 80 % aufladen. Geräte in städtischen Punkten und Einkaufszentren werden diesmal wiederhergestellt. Je nach Kapazität des Fahrzeugs dauert es 3-4 Stunden. er sagte.
Salman fügte hinzu, dass unabhängige Ladestationen in den kommenden Tagen neben der Zunahme der Anzahl von Elektrofahrzeugen sicherlich auf der Tagesordnung stehen würden.
Murat Pınar, CEO von Enerjisa Power und Vorstandsvorsitzender von Eşarj, sagte auch, dass die Zahl der Ladestationen pro Fahrzeug schnell wächst, zusammen mit der Zahl der Elektrofahrzeuge und dem Marktanteil in der Türkei, und sagte: „Wenn wir Schauen Sie sich die Welt an, sehen wir, dass 1 Ladestation für 10 Fahrzeuge vorgesehen ist. „Die Zahl der öffentlichen Ladestationen in der Türkei ist höher als diese Quote. Die Zahl der Elektrofahrzeuge liegt bei fast 20.000.“ die Begriffe verwendet.
Unter Hinweis darauf, dass gemäß dem Entwurf der strategischen Ziele und der Roadmap für Mobilitätsfahrzeuge und -technologien der Marktanteil der Elektrofahrzeugverkäufe bis 2030 auf 35 %, die Elektrofahrzeugflotte auf 2,5 Millionen und die Zahl der öffentlichen Ladestationen auf 250.000 steigen soll, sagte Pınar : „Bis zum letzten Jahr bestand ein großer Teil dieser Ladestationen jedoch aus Stationen, an denen der Wechselstrom-Ladevorgang länger dauerte, und sie konzentrierten sich definitiv auf Großstädte. Wir sehen, dass die Anzahl der Hochgeschwindigkeits-Gleichstrom-Ladestationen überall zunimmt Die Türkei begann mit dem Prestige des Jahres 2023 zu wachsen. Als Eşarj sind wir in den letzten 6 Monaten auf 50 gestiegen. Wir freuen uns, über 250 Hochgeschwindigkeits-Ladestationen in fast 200 Städten zu installieren“, sagte er.
Pınar sagte, dass sich die Hauptsitze der Unternehmen, die eine Ladenetzbetreiberlizenz erhalten haben, zwar in verschiedenen Städten der Türkei befinden, die meisten Ladestationen sich jedoch auf Städte mit einer hohen Anzahl von Elektrofahrzeugen konzentrieren.
Pınar betonte, dass juristische Personen, die eine Ladenetzbetreiberlizenz mit dem Prestige vom 31. Dezember besitzen, ihre Ladenetze bis zum 30. Juni gemäß dem relevanten Teil der Ladedienste-Verordnung errichten müssen, sagte Pınar:
„Während die Strominfrastruktur von Region zu Region unterschiedlich ist, können zusätzliche Infrastrukturinvestitionen erforderlich sein, insbesondere für Schnellladestationen.“ Je nach Leistung der Station und der zu tätigenden Infrastrukturinvestition können die Kosten bei etwa 1000 Euro liegen auf mehr als 100.000 Euro.Elektrofahrzeuge können 15 Stunden und durchschnittlich 15 Stunden direkt von der Hausinstallation dauern.Es ist möglich, es in der Mitte 4-8 Stunden im Durchschnitt mit Ladegeräten aufzuladen, die mit Wechselstrom arbeiten, genannt die Wallbox oder Wallbox. Dagegen können wir sagen, dass sich diese Zeit an Schnellladestationen, die mit Wechselstrom arbeiten, auf weniger als eine halbe Stunde reduziert. Echtstrom im öffentlichen Raum.“
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