Bürger, die in der Türkei ein Auto kaufen möchten, beschweren sich darüber, dass sie im vergangenen Jahr beim Händler kein Auto gefunden haben. Verbraucher, die glauben, dass das Problem im Angebot liegt, offenbaren, dass Fahrzeuge auf der Grundlage von Verkaufszahlen eingeführt werden und gleichzeitig Druck auf die Marken ausgeübt werden. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres offenbaren die Autos, deren Verkäufe im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 100 % gestiegen sind, die falsche Annahme, dass es ein Versorgungsproblem gibt, und offenbaren gleichzeitig die Tatsache, dass das Hauptproblem von den Käufern ausgeht , Investoren und Händler.
Während in den ersten 5 Monaten dieses Jahres 445.000 Pkw und leichte Nutzfahrzeuge verkauft wurden, zeigten die Marktdaten eine Steigerung von mehr als 100 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Auch Autohersteller, bei denen die Belieferung korrekt erfolgt und die in den ersten 5 Leistungsmonaten Verkaufsrekorde gebrochen haben, geben eine durchschnittliche Lieferzeit von 2 Monaten an. Der Vorsitzende des Verbandes der Automobilhersteller, Cengiz Eroldu, fasste die Situation in der Türkei in den letzten Monaten zusammen: „Die Kapazitätsauslastung in der Automobilindustrie liegt bei 74 %. Alle unsere Fabriken versuchen, mit voller Kapazität zu arbeiten. Wir.“ treiben die Produktion voran, aber diese Nachfrage ist nicht normal.“
Automobilvertreter beschreiben die Ursache des Fahrzeugverfügbarkeitsproblems als hohe Nachfrage. Autovertreter brachten zum Ausdruck, dass der türkische Markt unter normalen Bedingungen ein Markt mit 800 bis 900.000 Einheiten sei, und sagten, dies sei keine gewöhnliche Nachfrage. Unter Hinweis darauf, dass es sich derzeit um reine investitionsbasierte Käufe handelt, wiesen die Vertreter darauf hin, dass Bürger und Flotten, die echte Nutzer seien, mehr als 500.000 Anfragen hätten. Vertreter des Segments, die sagten, sie hätten heute aufgrund der Chipkrise einen Nachfrageanstieg erreicht, äußerten, es habe einen Lawineneffekt gegeben. Vertreter sagten außerdem, dass sich die Fahrzeugverfügbarkeit normalisieren werde, sobald die Investitionen unklar seien, und betonten, dass das Ministerium die Normalisierung der Kreditvergabe lockern werde.
Auch europäische Autohersteller, die versuchen, mehr Fahrzeuge zu spenden, als der Türkei zugeteilt sind, versuchen, mit der Nachfrage Schritt zu halten. Um die Nachfrage in Chancen umzuwandeln, unterstützen die Hersteller die Türkei mit mehr Einheiten in bestimmten Modellen. In einer Welt, in der die Chipkrise vorbei ist, verlangsamen steigende Produktionskosten die Bänder, während logistische Probleme zu Problemen beim Fahrzeugtransferprozess führen. Während türkische Händler ihre Produktion aufgrund der Ansammlung in Fabriken und Häfen, insbesondere bei europäischen Automobilherstellern, verlangsamen, versuchen sie, dieses Problem mit verschiedenen Analysemethoden zu lindern. Straße und Schiene gehören zu den Techniken, die beim Transferprozess in der Türkei eingesetzt werden, wo einige Marken versuchen, Fahrzeuge abzuschleppen, indem sie Schiffe aus der Türkei festhalten.
„Warum gibt es kein Fahrzeug im Autohaus? Wenn die fragenden Bürger auch ohne Anstehen direkt in das Auto einsteigen wollen, sind die Anstehenden in einer vorteilhaften Position. Unter dem Einfluss von Händlern können Händler, die versuchen, das Fahrzeug über die Fahrgestellnummer an den tatsächlichen Benutzer zu liefern, rechtlich nicht in einzelne Käufer eingreifen, so dass neue Fahrzeuge in die Hände von Opportunisten geraten. Andererseits heißt es, dass die opportunistischen Händler zwar unverschämte Dinge tun, wie zum Beispiel Requisiten aufzwingen, zusätzliches Geld aus der Hand nehmen und die Warteschlange verschieben, dass diejenigen, die kaufen und verkaufen, den echten Benutzern einen Schritt voraus sind, indem sie beim Kauf Bestechungsgelder anbieten . Mit der Reflexion der Situation an die Öffentlichkeit greifen die Händler, die dem Händler die Schuld geben, auf verschiedene Tricks zurück, um nicht unter der Kontrolle des Handelsministeriums bestraft zu werden.
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